ACTIVIDAD 1 

1 ¿En qué año se fundó SEAT?
2 ¿Qué significan las siglas SEAT?
3 ¿Qué tipo de sociedad era SEAT? 
4 ¿Qúé tipo de sociedad es hoy?

ACTIVIDAD 2

Describe la evolución de empresas públicas en cada nivel de la Administración

ACTIVIDAD 3

Adif lanza la segunda fase de liberalización y toma el pulso a Renfe, Iryo y Ouigo     21/07/2023 

Pistoletazo de salida a la segunda fase de liberalización ferroviaria en las líneas de alta velocidad en España. El gestor de la infraestructura Adif lanzará en los próximos días una encuesta para testear las preferencias de los operadores en esta nueva etapa de apertura de la competencia al mercado, en un proceso que emula al iniciado en 2019 pero que, en esta ocasión, contará con algunas diferencias. Con el objetivo de que agosto no sea un mes inhábil, la compañía presidida por María Luisa Domínguez mantendrá abierta esta ventanilla hasta el próximo mes de septiembre para ver cómo tanto Renfe como las compañías actuales que rivalizan con el AVE en España, Ouigo e Iryo, manifiestan sus preferencias, al mismo tiempo que espera que se sumen o no nuevos participantes como Euskotren, FGC o Ecorail.
En el cuestionario entregado por Adif, que será de acceso público, los operadores podrán aportar su visión sobre las particularidades de esta nueva etapa, en la que algunos operadores ya han mostrado sus cartas. Ouigo tiene en el radar ciudades como Segovia y Valladolid, mientras que quiere incluir Elche como parada en su trayecto hacia Murcia, donde todavía no opera y espera hacerlo en 2024. Iryo, por su parte, ha manifestado en distintas ocasiones su intención de ir hasta Galicia, mientras que Renfe mantiene una posición distinta, ya que está presente en todos los corredores deseados y espera mantener el máximo número de surcos como sucedió en la primera fase de liberalización.
Durante estos meses deberán discutirse muchos aspectos en el entorno de la futura operativa. Uno de los puntos candentes es la reserva de capacidad y los horarios, donde operadores como Ouigo plantean entrar en estos corredores para operar únicamente franjas del día que movilicen el mayor número de pasajeros (primera de la mañana y última de la tarde), debido a que su modelo low cost le obliga a llenar los trenes al máximo para rentabilizar las operaciones. En este sentido, el exceso de oferta es otro de los males a evitar, a la vista de lo sucedido en la primera fase tras la pandemia, que obligó a rebajar los compromisos de los acuerdos marco firmados y, sin embargo, actualmente y con el mercado en plena recuperación y con un nivel de precios notablemente más bajos sigue sin despertar toda la demanda posible en los corredores de Madrid-Barcelona, Madrid-Sur y Madrid-Valencia.
1¿Cómo se llama la empresa pública gestora de las infraestructuras ferroviarias españolas?
2¿Consideras que el alquiler de las infraestructuras ferroviarias es una buena alternativa al monopolio natural que se produce en el transporte ferroviario?
3¿A qué empresas se alquila actualmente las infraestructuras ferroviarias?
4¿Qué estrategia desarrolla la empresa Ouigo?
5¿Qué requerimientos implica?

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